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先建100座！深巴助力“超充之城”跑出加速度
發(fā)布時(shí)間：
2023-10-27 11:04
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利用公交場(chǎng)站空間，對(duì)既有充電樁進(jìn)行改造，布設(shè)大功率的超充，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)的快速補(bǔ)電，幾分鐘即可滿電出發(fā)……這樣的超級(jí)充電站，深圳巴士集團(tuán)計(jì)劃在半年內(nèi)建成100座，賦能新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力深圳打造“超充之城”。
已有兩座超充站建成投入使用
走進(jìn)福田深康充電驛站，位于場(chǎng)站一角的超充設(shè)施引人關(guān)注。這是“深圳藍(lán)”充電驛站首座集光伏、儲(chǔ)能、超充、V2G于一體的智慧綜合充電站。超級(jí)充電設(shè)施最大功率達(dá)到641kW，配有3把液冷超充槍，同時(shí)配置200kW·h儲(chǔ)能電池，具備V2G反向放電功能，以及30kW光伏發(fā)電模塊，形成“光儲(chǔ)充放”微循環(huán)能源供給系統(tǒng)，能夠滿足市面上最新型新能源汽車(chē)充電需求。
其中，液冷超充槍電流是標(biāo)準(zhǔn)充電槍的兩倍，重量減輕30%，線徑減少50%，可以有限降低車(chē)主操作難度，為私家車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等各類新能源車(chē)輛高效補(bǔ)能。實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。自今年8月超充設(shè)施啟用以來(lái)，由于充電效率高，已吸引了不少車(chē)主使用。
而除了提供高效充電體驗(yàn)外，依托EMS能源管理系統(tǒng)，該項(xiàng)目可以根據(jù)實(shí)時(shí)天氣、電價(jià)、新能源車(chē)電池狀態(tài)等信息，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)光伏、儲(chǔ)能、汽車(chē)充電放電統(tǒng)一管理和智能調(diào)度，形成局域微電網(wǎng)、虛擬電廠。其中，全名為Vehicle-to-Grid的V2G，就是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，其核心是利用峰谷電價(jià)差及V2G直流充放電終端，讓每輛新能源車(chē)都成為“能源中間商”——車(chē)輛可在夜間電費(fèi)低谷期充滿電，在日間電費(fèi)高峰期將電池余量反向向電網(wǎng)放電，車(chē)主可以通過(guò)賺取電價(jià)差降低車(chē)輛使用成本，也可緩解電網(wǎng)高峰壓力。
除深康站外，深圳巴士集團(tuán)第二座超充站，也已經(jīng)于今年9月在南山留創(chuàng)大廈充電驛站落成。
“存量改造+增量拓展”快速擴(kuò)大超充網(wǎng)絡(luò)
作為全球最大的新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商，深圳巴士集團(tuán)近年積極發(fā)展“公交+新能源”業(yè)務(wù)，包括已經(jīng)在全市布設(shè)了92座充電站，除服務(wù)公交和出租車(chē)外，其中部分也向社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放。今年《深圳市新能源汽車(chē)超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023—2025年）》發(fā)布，明確深圳“超充之城”建設(shè)的“路線圖”。在此背景下，深圳巴士集團(tuán)將充分發(fā)揮市屬國(guó)企排頭兵作用，踐行國(guó)企擔(dān)當(dāng)，積極推動(dòng)深圳超充設(shè)施建設(shè)，力爭(zhēng)在半年內(nèi)建成100座超充站。
深圳巴士集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)是可以充分利用企業(yè)現(xiàn)有的充電場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)，并充分挖掘公交首末站、居住區(qū)和辦公區(qū)、以及商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心等用地資源，通過(guò)“存量改造+增量拓展”的方式，迅速擴(kuò)大超充站網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)深圳“超充之城”的快速落地。
集團(tuán)此前已建成了“充電在手”系統(tǒng)，通過(guò)APP或者小程序，司機(jī)可以查詢到全市所有接入其網(wǎng)絡(luò)的充電站位置、充電價(jià)格，以及充電樁的功率、忙閑狀態(tài)等信息，并可一鍵導(dǎo)航前往所選充電站。司機(jī)掃碼充電后，也可在APP上實(shí)時(shí)查看充電進(jìn)展、預(yù)期充滿時(shí)間、已充電費(fèi)用等，其最新建成的超充設(shè)施也都將接入該平臺(tái)。
前瞻布局進(jìn)一步助推新能源車(chē)發(fā)展
需要指出的是，雖然超充的輸出功率大，但是否真正能實(shí)現(xiàn)“一杯咖啡，滿電出發(fā)”，也與車(chē)輛“接收”能力直接相關(guān)。超充要求汽車(chē)的電驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力電池、高壓充電器等元器件和線路都要滿足高壓特性，同時(shí)，電池也要支持高倍率的充電以及快速散熱。目前市場(chǎng)上能夠滿足這些條件的車(chē)型，還并非主流。實(shí)踐中，由于每輛車(chē)生產(chǎn)年份、配置、車(chē)型架構(gòu)不同，使用超充充滿電的時(shí)長(zhǎng)也有所不同。
但不可否認(rèn)，超充已經(jīng)成為行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。興業(yè)證券的一份研報(bào)顯示，今明兩年車(chē)企將密集推出支持高壓快充的車(chē)型，比如華為提出，2023年推出1000V 400kW、2025年推出1000V 600kW的方案；蔚來(lái)在NIO Power Day 2022上宣布，即將陸續(xù)發(fā)布500kW液冷超充樁、800V高壓平臺(tái)電池包，并面向全行業(yè)開(kāi)放；理想預(yù)計(jì)于2023年之后推出一款C級(jí)SUV，充電功率達(dá)到400kW；零跑目前正在研發(fā)800V平臺(tái)，預(yù)計(jì)于2024年Q4推出。
深圳巴士集團(tuán)的超級(jí)充電站的建設(shè)是面向未來(lái)的，可以說(shuō)是一種適當(dāng)?shù)?b>前瞻性設(shè)計(jì)。
新能源車(chē)正在加速滲透，但對(duì)于許多燃油車(chē)主而言，充電效率依然是“心中一塊大石”?，F(xiàn)實(shí)中，新能源私家車(chē)車(chē)主仍然傾向選擇目的地充電——到家、到單位，或者到商業(yè)中心較長(zhǎng)時(shí)間逗留時(shí)才進(jìn)行充電，而較少到商業(yè)充電站充滿電，哪怕這些充電站的充電價(jià)格可能比住宅區(qū)更低。這主要就是出于時(shí)間成本的考慮，不愿意在充電站等候太長(zhǎng)時(shí)間。而一旦超充設(shè)施得到普及，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)補(bǔ)能和燃油車(chē)加油一樣的效率，那么將進(jìn)一步推動(dòng)新能源車(chē)的發(fā)展。
